Надземные рельсовые крановые пути. Новый ГОСТ 35253-2025.

20.08.2025
 
С 1 января 2026 г. вводится стандарт, определяющий требования к надземным рельсовым крановым путям подъемных сооружений.

ГОСТ 35253-2025 «Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические требования» утвержден Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19 июня 2025 г. N 588-ст.

ГОСТ 35253-2025 распространяется на надземные рельсовые крановые пути (НдРКП), предназначенные для передвижения мостовых кранов (включая опорные и подвесные), полукозловых и полупортальных кранов, передвижных консольных кранов, монорельсовых грузовых тележек, а также электрических и ручных талей (далее — кранов).
 
Стандартом установлены требования к проектированию, изготовлению, монтажу, ремонту и безопасной эксплуатации НдРКП.
 
Стандарт не требует реконструкции находящихся в эксплуатации НдРКП, однако при оценке возможности замены кранов на существующем пути или установке на данный путь дополнительных кранов следует руководствоваться его требованиями.
 
Требования стандарта не применяют к НдРКП специальной конструкции, например предназначенным для перемещения подъемников и кранов стрелового типа по крышам зданий и сооружений сложной пространственной формы.
 
В разделе 5.1. «Общие технические требования» регламентирован состав и характеристики подкрановых рельсовых путей.
 
В состав НдРКП входят рельсы, стыковые и промежуточные скрепления, конструкция которых различается для разных профилей рельсов и для НдРКП опорных и подвесных кранов, а также путевое оборудование.

Количество стыковых скреплений зависит от длины НдРКП и числа отрезков рельсов по длине его рельсовых нитей.
 
Выбор типа рельса для рельсового пути осуществляется согласно рекомендациям изготовителя крана, указанным в паспорте крана и руководстве по эксплуатации. При отсутствии таких требований, выбор типа рельса производится в зависимости от нагрузки, передаваемой ходовым колесом крана на рельс, и группы классификации (режима работы) крана, в соответствии с указаниями данного стандарта.
 
В качестве рельсов для НдРКП опорных кранов применяют:
 

• железнодорожные рельсы типа P4З по ГОСТ 7173, P50 и Р65 по ГОСТ 34222;
• рельсы крановые типов KP 70, KP 80, KP 100, KP 120 и KP 140 по ГОСТ 4121; 
• рельсы из стального горячекатаного проката квадратного сечения по ГОСТ 2591 или полосового проката по ГОСТ 103;
• рельсы, изготовленные в соответствии с международными нормами согласно указаниям изготовителя крана, при этом допускается их эквивалентная замена рельсами другого типа.

Применение старогодных рельсов для ремонта и замены
 
Для ремонта и замены на эксплуатируемых НдРКП допускается применять старогодные рельсы типа Р I и II групп годности при условии отсутствия в них перечисленных в стандарте дефектов.
 
Рельсы для подвесных кранов, тележек и талей
 
Для подвесных кранов, грузовых тележек, электрических и ручных талей в качестве рельсов используются двутавровые балки (например, по ГОСТ 19425). Выбор марки стали для них зависит от рабочей температуры:

• При температурах от +40 °С до –20 °С применяют малоуглеродистые стали (например, Ст3сп по ГОСТ 380).
• При температурах от +40 °С до –40 °С применяют низколегированные стали (например, 09Г2С по ГОСТ 19281).

Рельсы для легких подвесных кранов
 
Для легких подвесных кранов (поставляемых в комплекте с опорной металлоконструкцией) применяются специальные профили, включая изготовленные из легких сплавов, указанные изготовителем крана.
 
Стыковые и промежуточные скрепления для надземных рельсовых путей опорных кранов
 
Стыковые скрепления рельсов в рельсовой нити бывают двух типов:

• Разъемные (выполняются с помощью стыковых накладок). 
• Неразъемные (выполняются с помощью электродуговой сварки в съемных формах).

Разъемные стыки для железнодорожных рельсов типа Р:
 
Для скрепления рельсов железнодорожных типов Р используются двухголовые четырех- или шестидырные железнодорожные накладки:

• Для рельсов типа P43 – по ГОСТ 19127. 
• Для рельсов типов P50, Р65 – по ГОСТ 33184.

Разъемные стыки для крановых рельсов типа КР:
 
Для разъемных стыков крановых рельсов типов КР70, КР80, КР100, KP120, KP140 применяются специальные накладки (согласно рисунку А.1, таблице А.1) с комплектом болтов (ГОСТ 7798), гаек (ГОСТ ISO 4032 класса точности В) и шайб (ГОСТ 11371).
 
Рельсы любых типов приваривать к опорным подкладкам или непосредственно к стальной подкрановой балке не допускается.
 
Конструкция крепления рельсов к подкрановым балкам должна быть установлена в проектной документации на НдРКП. Узлы крепления рельсов к стальным подкрановым балкам выполняют по ГОСТ 24741.
 
Конструкция крепления рельсов к подкрановой балке должна обеспечивать возможность их регулировки (рихтовки) по вертикали и горизонтали для компенсации эксплуатационных изменений.
 
Способ крепления рельсов к строительным конструкциям (стальным или железобетонным балкам, фермам) определяется проектной документацией. При монтаже необходимо обеспечить заданную колею крана и габаритные расстояния до строительных конструкций.
 
При проектировании НдРКП учитывают класс допусков, зависящий от суммарного пути крана и чувствительности системы «кран-путь», согласно ГОСТ 34020.
 
Стальные подкрановые балки проектируются и изготавливаются по ГОСТ 33169.
 
Прочность и жесткость всех несущих строительных конструкций (балок, ферм), на которые опирается НдРКП, должна быть подтверждена расчетом.
 
 
Элементы путевого оборудования, заземление и доступ:
 
На каждой рельсовой нити кранового пути устанавливаются по два тупиковых упора, тип которых определяется документацией крана. Их прочность должна быть подтверждена расчетом, учитывающим наезд крана при заданных условиях: с определенной скоростью (0,5 м/с или 50% от максимальной при наличии автостопа), с номинальным грузом, в максимальной комплектации, а также с учетом максимальных ветровых нагрузок и уклонов пути.
 
Упоры могут крепиться как к рельсу (не ближе 500 мм от конца), так и непосредственно к подкрановой балке (не далее 100 мм от конца), но сварка к рельсу запрещена. Важно обеспечить одновременное касание всех упоров краном и соосность их амортизаторов с буферами крана. Перед тупиковыми упорами на одной из рельсовых нитей устанавливаются отключающие устройства, которые должны останавливать механизм передвижения крана на расстоянии не менее половины его тормозного пути до упоров.
 
Рельсы кранового пути должны быть надежно электрически соединены в стыках (сваркой или перемычками) для создания непрерывной цепи заземления, соответствующей требованиям электробезопасности. Для наружных путей предусматривается не менее двух заземляющих проводников в разных местах, при этом заземляющее устройство должно быть независимым от существующей электросети. Дополнительное заземление не требуется, если путь установлен на уже заземленные металлоконструкции с хорошим электрическим контактом.
 
Для обеспечения безопасного доступа при техническом обслуживании, ремонте и обследовании кранов и их путей, последние, как правило, должны быть оснащены проходными галереями, площадками и лестницами, в соответствии с соответствующими стандартами.
 
Для НдРКП, используемых опорными мостовыми кранами высокой группы классификации (А6 и выше по ГОСТ 34017), а также в случаях, когда доступ в кабину крановщика осуществляется через мост крана, обязательно устройство проходных галерей с обеих сторон пролета на уровне рельса.
 
В ГОСТ 35253-2025  подробно описаны требования к проходным галереям, а также альтернативные меры безопасности при их отсутствии.

Проектирование, изготовление и монтаж надземных рельсовых крановых путей

В пункте 5.2. рассматриваемого стандарта приведены требования к проектированию и изготовлению элементов конструкций.

Регламентированы требования к определению нагрузок, возникающих от кранов, на рельсовые пути и строительные конструкции. Расчет этих нагрузок должен производиться с учетом данных, указанных в паспорте крана, его группы классификации (режима работы), типа привода и способа подвеса груза. При этом для учета динамического и местного воздействия вертикальной нагрузки от колеса крана предусмотрены повышающие коэффициенты (от 1,2 до 1,8), зависящие от группы классификации крана и типа подвеса груза.
 
ГОСТ устанавливает правила расчета различных видов горизонтальных нагрузок. Нагрузки, направленные вдоль пути (от разгона/торможения крана и наезда на тупиковый упор), а также поперечные нагрузки, вызванные торможением грузовой тележки или перекосами крана и отклонениями пути, имеют свои нормативные значения и правила применения. Все горизонтальные нагрузки считаются приложенными в точке контакта колеса с рельсом, а для всех расчетов используется коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,2.
 
При проектировании рам, колонн, фундаментов и оснований зданий с кранами, вертикальные нагрузки следует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятных кранов на одном пути в пролете, или от четырех кранов при их совмещении из разных пролетов. Общие требования к учету вертикальных и горизонтальных нагрузок на эти элементы должны соответствовать национальным строительным нормам. Однако, при расчете прогибов подкрановых балок, нагрузка учитывается только от одного наиболее неблагоприятного крана.
 
ГОСТ также устанавливает понижающие коэффициенты для нагрузок при совместной работе нескольких кранов. Если на одних конструкциях работают два крана, их нагрузки умножаются на коэффициент 0,85 (для групп кранов A1-A6) или 0,95 (для A7 и выше). Для четырех кранов эти коэффициенты составляют 0,7 и 0,8 соответственно. Нагрузки от одного крана принимаются без снижения. Дополнительно, предусмотрены «пониженные значения» вертикальных нагрузок от одного крана, определяемые умножением на коэффициенты 0,5, 0,6 или 0,7 в зависимости от группы классификации крана (A4-A6, A7, A8 и выше).
 
Раздел 5.2.2 ГОСТ регламентирует правила выбора типа и марки рельсов для кранов. В первую очередь, эти параметры должны быть указаны изготовителем крана в его паспорте, с учетом профиля дорожки качения и характеристик ходовых колес. Если такой информации нет, выбор рельса для опорного крана осуществляется исходя из максимальной расчетной нагрузки от колеса, ширины дорожки качения (которая должна быть на 30 мм больше ширины головки рельса) и диаметра/материала колеса, чтобы контактные напряжения в термически обработанном ободе не превышали 860 МПа.
 
ГОСТ также устанавливает общие требования к проверке рельсов на соответствие нагрузкам.
 
Раздел 5.3.1 ГОСТ посвящен требованиям к стальным подкрановым балкам опорных кранов.

Для подкрановых балок опорных кранов применяют прокатные двутавровые балки. Если их прочности недостаточно, используют сварные составные балки.

Сварные балки могут быть сплошными или иметь отверстия для коммуникаций, с возможностью установки ребер жесткости. Высоту балок определяют по грузоподъемности крана и пролету (с проверкой расчетом) и при необходимости усиливают дополнительными ребрами.

Передача нагрузок:

• Вертикальные реакции на стальные колонны осуществляются через обработанные торцы опорных ребер, на железобетонные — через закладные детали.
• Горизонтальные нагрузки передаются болтовыми соединениями (ГОСТ 7798, класс 5.8) или, если болтов недостаточно, через специальные приваренные планки.

Крепление рельсов:

Отверстия под болты крепления рельсов должны быть смещены для сохранения прочности балки. Стыки рельсов должны быть смещены относительно монтажных стыков балок (не менее чем на 500 мм), а стыки противоположных рельсов не должны совпадать.

Предусматривается возможность рихтовки (выравнивания) подкрановых балок в процессе эксплуатации с помощью регулировочных подкладок.

Раздел 5.3.2 посвящен железобетонным подкрановым балкам.

Требования к качеству должны соответствовать ГОСТ 13015 по прочности бетона (отпускная прочность не менее 70% в теплый период и 90% в холодный), морозостойкости, водонепроницаемости (при необходимости), плотности, маркам сталей арматуры и закладных деталей, толщине защитного слоя бетона и антикоррозийной защите.

Эксплуатационные характеристики должны отвечать проектным требованиям по прочности, жесткости, трещиностойкости и выдерживать контрольные нагрузки.

Допускаемые отклонения от размеров регламентируются ГОСТ 20372-2015.

Допускаются только определенные виды трещин (усадочные, технологические) с ограниченной шириной раскрытия (не более 0,1-0,2 мм) и глубиной.

Для НдРКП подвесных кранов рекомендуется применять неразрезные балки.

При креплении балок подвесных НдРКП под узлами стропильных ферм допустимо в ряде случаев применение наклонных подвесок, закрепляемых в узлах верхнего пояса ферм и уменьшающих пролет балок путей.

Раздел 5.4 ГОСТ регламентирует процесс монтажа подкрановых балок и рельсовых путей, подчеркивая необходимость строгого соблюдения проектных требований. Запрещается резка или прожигание рельсов способами, которые могут негативно повлиять на их структуру или несущую способность. Особое внимание уделяется качеству сварных швов (они должны быть зачищены заподлицо на головках рельсов), минимальной длине отрезков рельсов (не менее 6 м для опорных кранов) и точному расположению стыков. Регламентируются допустимые зазоры в стыках (с учетом температуры) и взаимное смещение торцов, а также полнота и правильность установки болтовых соединений.
 
По окончании монтажа рельсовых нитей обязательно устанавливаются тупиковые упоры, отключающие устройства и другие элементы безопасности. Ключевым этапом является геодезическая проверка планово-высотного положения всего рельсового пути, при этом выявленные отклонения не должны превышать проектные значения или нормы, указанные в ГОСТ 34020. Для подвесных и консольных кранов монтаж должен дополнительно соответствовать требованиям эксплуатационной документации изготовителя кранов. В завершение работ устанавливаются анкерные линии и знаки безопасности.
 
Раздел 5.5 ГОСТ описывает процесс приемо-сдаточных испытаний надземных рельсовых крановых путей.

Подготовка к этим испытаниям включает:

1.  Предварительную геодезическую съемку пути и его рихтовку при необходимости.
2.  Визуальный осмотр всего смонтированного НдРКП на предмет комплектности крепежных элементов, отсутствия повреждений и деформаций отключающих линеек и тупиковых упоров, а также состояния системы заземления. Выявленные дефекты должны быть устранены.
3.  Измерение сопротивления заземления.
4.  Многократную обкатку крана без груза (10-15 раз) для выявления участков, препятствующих плавному движению.
5.  Многократную обкатку крана с номинальным грузом (не менее 5 раз) с той же целью.
6.  Проверку срабатывания ограничителей передвижения и правильности контакта с тупиковыми упорами.
7.  Проверку затяжки креплений рельсовых нитей и их восстановление при ослаблении.
8.  Повторную геодезическую съемку с последующей рихтовкой, если в процессе обкатки были выявлены проблемы с плавностью движения крана.

После выполнения работ по 5.5.1 и устранения выявленных замечаний (в том числе, восстановления комплектности креплений), выполняется повторная затяжка всех болтовых соединений и НдРКП передается представителю заказчика. Готовность НдРКП к эксплуатации должна быть подтверждена актом сдачи-приемки, рекомендуемая форма которого приведена в приложении Г, с прилагаемыми к нему результатами планово-высотной геодезической съемки.

После завершения работ по сдаче-приемке НдРКП организация, выполнившая монтаж, или организация — разработчик проекта пути передает эксплуатирующей организации оформленный паспорт НдРКП, рекомендуемая форма которого приведена в приложении Д.
 

Эксплуатация - осмотры, проверки, обследования, техническое обслуживание и ремонт надземных рельсовых крановых путей

Раздел 5.6. посвящен эксплуатации НдРКП.

В процессе эксплуатации надземных рельсовых крановых путей необходимо соблюдать графики периодических осмотров, плановых проверок, комплексных обследований, технических обслуживаний и ремонтов, сведения о проведении которых следует заносить в паспорт НдРКП, а также принимать действенные меры по предупреждению нарушений установленных правил безопасности.

При превышении отклонений НдРКП от проектного положения в плане и профиле, параметров износа или повреждений рельсов от предельных величин, а также обнаружения неисправностей путевого оборудования и подкрановых строительных конструкций, отрицательно влияющих на безопасность, эксплуатация НдРКП должна быть запрещена до выяснения причин появления неисправностей и проведения ремонтных работ.

При установке дополнительного крана или взамен используемого ранее, но большей грузоподъемности и (или) массы либо с более высокой группой классификации, на эксплуатирующийся НдРКП, последний должен быть проверен расчетом на допустимость данной нагрузки, о чем должна быть выполнена соответствующая запись в паспорте рельсового пути. Установка нового крана на ранее смонтированный путь не допускается в случае наличия в эксплуатационных документах крана требований, соответствующих более высокому классу допусков, чем класс допусков эксплуатирующегося НдРКП.

Техническое обслуживание и контроль состояния НдРКП включают:

• ежесменный осмотр;
• периодическое техническое обслуживание;
• периодические осмотры;
• плановые проверки (технические освидетельствования);
• комплексные обследования.

Ремонт подразделяют на следующие виды:

• ремонт по техническому состоянию;
• текущий (планово-предупредительный) ремонт;
• капитальный ремонт.

Плановые проверки проводят не реже одного раза в год под руководством специалиста, ответственного за осуществление производственного контроля при эксплуатации кранов.

Плановая проверка устанавливает соответствие контролируемых параметров НдРКП требованиям руководства по эксплуатации крана, проектной и конструкторской документации и подтверждает, что состояние НдРКП обеспечивает безопасную работу крана(ов).

Комплексные обследования НдРКП проводят специализированные организации не позднее трех лет с момента сдачи в эксплуатацию, далее не реже одного раза в три года, а также после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей и других чрезвычайных ситуаций (например, пожар, взрыв, выброс едких веществ, провоцирующих коррозию), произошедших на территории нахождения НдРКП.

Комплексное обследование надземных рельсовых крановых путей подъемных сооружений включает:

• проверку наличия службы эксплуатации, отвечающей за состояние НдРКП;
• проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
• поэлементное обследование НдРКП:
• общую оценку фактического состояния НдРКП;
• подготовку результатов комплексного обследования.

Результаты комплексного обследования оформляют актом.

Описаны правила оценки состояния и надземных рельсовых крановых путей.

Проверка тупиковых упоров - выполняется внешний осмотр на деформации и трещины, проверяется момент затяжки креплений. Важно убедиться в соосности упоров с буферами крана и их правильном положении для одновременного наезда.

Проверка отключающих устройств - проводится внешний осмотр мест крепления, проверка момента затяжки и однократный наезд крана на минимальной скорости для проверки срабатывания концевого выключателя. При этом обязательно присутствие сигнальщика для безопасности.

В процессе эксплуатации НдРКП необходимо проводить периодические ремонтные работы по фактической потребности. Они могут включать разборку, восстановление, замену элементов (рельсов, скреплений), рихтовку, регулировку зазоров и восстановление заземления. Ремонт выполняют специализированные организации.

В разделе 5.7. установлен минимальный гарантийный срок для новых надземных рельсовых крановых путей (не менее 18 месяцев с даты подписания акта о его сдаче-приемке).

Срок службы НдРКП указывается в его паспорте и для вновь смонтированных путей должен быть не менее срока службы крана(ов), установленного на нем, при условии эксплуатации крана(ов) в паспортном режиме и соблюдении требований руководства по эксплуатации.

Срок службы строительных конструкций (подкрановых балок, ферм и т. п.) определяет срок службы сооружения, в котором установлен НдРКП.

Срок эксплуатации до первого капитального ремонта НдРКП должен быть установлен в его паспорте и составлять не менее половины срока службы НдРКП.

Также ГОСТ содержит ряд справочных и рекомендуемых приложений, в том числе форму акта сдачи-приемки в эксплуатацию и форму паспорта надземного рельсового кранового пути.

ГОСТ 35253-2025 «Краны грузоподъемные. Пути рельсовые крановые надземные. Общие технические требования» вступит в действие с 1 января 2026 года.


 
Остались вопросы? Получите консультацию эксперта  по телефону +7 (999) 333-79-61 или электронной почте expert@mtk-exp.ru