Периодичность и объемы технического обслуживания лифтов

Владельцы всех «среднестатистических» лифтов должны организовывать (техническое) обслуживание своих объектов «в соответствии с требованиями руководства (инструкции) по эксплуатации». Ну и регулярно его проводить… собственными силами при наличии квалифицированного персонала (так не стоит делать «управленцам» МКД) или «призвав на помощь» специализированную организацию.

Да, граждане. Этого требуют Правила организации безопасного использования и содержания лифтов, утв. постановлением Правительства РФ от 20.10.2023 № 1744 (как минимум, п.п. «в» пункта 4 и пункт 16). И ту же «истину», только без конкретики, «транслирует» Технический регламент Таможенного союза 011/2011 «Безопасность лифтов» (статья 4, пункт 3).

Короче, без ТО эксплуатацию нельзя считать «полноценной» и «нормативной». Поэтому приходится выполнять этот «замысловатый» комплекс операций по поддержанию исправности и работоспособности как лифтовой установки в целом, так и ее отдельных компонентов в течение назначенного (а также «продленного») срока службы. Обычно в такой комплекс входят:

• контроль (в том числе проверки) технического состояния лифтового оборудования во всех эксплуатационных режимах;
• очистка, смазка, «слежка» за качеством крепления болтовых и шарнирных соединений;
• замена или «мелкий» ремонт изношенных (вышедших из строя) составных частей (не оказывающих влияние на характеристики объекта);
• регулировка, настройка и т.д.

Разумеется, все эти более чем регламентные работы проводятся с заданной (как правило, изготовителем) периодичностью и в заданном (тем же изготовителем) объеме. И зачастую объединяются в «группы» по срокам реализации, «порождая» ТО-1, ТО-2, ТО-3 и т.д.

Вообще таких «групп» четыре штуки, если брать максимальную комплектацию (которую «благословило» даже постановление № 1744; смотрите подпункт «е» пункта 17 Правил). К ним относятся:

1) Ежемесячное техническое обслуживание (ТО-1 и или просто «ТО» в некоторых руководствах), которое выполняется… да-да, не реже одного раза в календарный месяц и предполагает общий осмотр (базовую проверку) почти ВСЕХ конструктивных элементов лифта, то есть может включать в себя, например:

• все «манипуляции» ежесменного осмотра (перед началом ТО);
• «аудит» станции (шкафа, панели) управления (если надо, с легкой корректировкой), чтобы проверить крепления проводов и надежность электрических контактов, исправность индикации и т.д.;
• «мониторинг» оборудования, расположенного на этажных площадках (световых табло, вызывных постов, створок дверей шахты и т.д.), а также состояния самих площадок на предмет наличия информационных табличек, отсутствия грязи, мусора и посторонних предметов (в том числе в порогах дверей шахты) и т.д.;
• «обследование» купе кабины, чтобы убедиться в исправности освещения (и при необходимости заменить лампы), работоспособности приказного аппарата и механизма реверсирования дверей кабины (ДК), в отсутствии повреждений на облицовке купе, створках и пороге ДК и т.д.;
• «тестовый пробег» лифта, чтобы оценить плавность старта, точность остановки на всех этажах, исправность замка и контакта (то есть «неоткрываемость») ДК и т.д.

2) Ежеквартальное техническое обслуживание (ТО-2 и или «ТО-3» в некоторых руководствах), которое проводится не реже одного раза в три календарных месяца и включает в себя, как минимум, все операции ежемесячного «собрата», ну а в дополнение к ним:

• более внимательный осмотр створок, привода и других компонентов дверей кабины и шахты;
• более тщательные проверки (в том числе очистку, смазку, затяжку креплений) лебедки, канатоведущего шкива, тормоза, тяговых канатов, каната ограничителя скорости и т.д.

3) Полугодовое техническое обслуживание (ТО-3 и или «ТО-6» в некоторых руководствах), «грозящее» лифтам не реже одного раза в 6 календарных месяцев и да… включающее в себя объемы ТО-1 и ТО-2, правда, с изрядным «довеском»; шутка ли… квалифицированному персоналу «придется»:

• осмотреть, проверить (а при необходимости «отрегулировать») вводное устройство (ВУ);
• «под микроскопом обследовать» шкаф (станцию, панель) управления – оценить состояние контактов, креплений и соединений, изоляции проводов, а также элементов электронных плат (у которых не должно быть трещин, вздутий или обугливания);
• «обслужить» магниты и датчики, конечные выключатели, натяжные устройства, ловители, противовес, подвеску кабины и противовеса (с контролем функциональности блокировочного выключателя слабины тяговых канатов) и т.д.;
• осмотреть направляющие;
• «проштудировать» ограничитель скорости, в том числе – пломбировочную проволоку на натяжителе пружины, шарнирные механизмы, выключатель безопасности и т.д.;
• проверить регламентированные зазоры двери кабины и дверей шахты;
• «поколдовать» с оборудованием приямка, в том числе «проконтролировать» зазор между опорной буферной стойкой противовеса и буфером подставки;
• провести смазочные «процедуры», скажем, для подшипников отводного блока лебедки, элементов ограничителя скорости и т.д.

4) Годовое техническое обслуживание (ТО-4 и или «ТО-12» в некоторых руководствах), которое венчает ТО-шный цикл, проводится не реже одного раза в 12 календарных месяцев, нередко совмещается с подготовкой лифта к периодическому техническому освидетельствованию и да – объединяет в себе, как минимум, ВСЕ ежемесячные, ежеквартальные и полугодовые операции. Хотя обычно к ним добавляются:

• проверка состояния сети защитного зануления (заземления) лифта;
• измерение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя основного привода, приводов дверей, электромагнита тормоза, силовой цепи, а также цепей безопасности, освещения и вентиляции;
• более глубокое «изучение» ВСЕХ электроаппаратов, электроразводки и подвесного кабеля (включая вызывные посты и световые индикаторы на этажах) с заменой элементов (при необходимости);
• обслуживание редуктора и рамы лебедки (с контролем бокового зазора червячной пары, осевого люфта червячного вала, износа червячной пары редуктора и т.д.);
• детальное «обследование» грузовзвешивающего устройства, его датчиков, проводов, креплений и т.д.;
• более тщательная проверка направляющих (прежде всего, кабины и противовеса) с подтяжкой креплений, замером расстояния между головками (штихмасс), контролем состояния стыков и т.д.;
• более въедливый «аудит» ловителей, в том числе механизма их включения;
• обслуживание шунтов и датчиков, установленных в шахте;
• выбраковка тяговых канатов;
• смазочные операции, например, для оси вращения конечного выключателя, натяжных устройств, тормоза, шарниров привода и замков дверей, направляющих и т.д.

Разумеется, окончательные «наборы» мероприятий по каждому виду ТО, а также алгоритмы (!) конкретных действий расписываются в руководстве по эксплуатации определенной марки (модели) лифта (кое-где даже устанавливается ЗАПРЕТ на уменьшение их установленного объема без согласования с производителем). Ну и «дублируются» в производственных инструкциях для квалифицированного (обслуживающего) персонала. Тут главное помнить две «вещи»:

1) После выполнения ТО-3 и ТО-4 (иногда в этот список попадает ТО-2) «обычно» проверяется функционирование лифта во всех эксплуатационных режимах, «предустановленных» изготовителем.

2) При совпадении сроков проведения разных видов ТО «предпочтение», как правило, отдается тому, у которого наибольший объем работ.

Ну и не забывать, что техническое обслуживание включает процедуры «повышенной опасности». Поэтому его должны проводить специально обученные люди – электромеханики по лифтам с подтвержденной квалификацией и опытом профессиональной деятельности. Причем в количестве не менее двух «душ» на одну единицу вертикального транспорта (исключения возможны, их прописывают в руководствах и/или в производственных инструкциях).

Эти же товарищи ведут (= заполняют) журнал технического обслуживания и ремонта объекта (который «намертво» привязан к конкретному лифту). То есть выполняют не только техническую, но и «документальную» работу (к слову… отсутствие такого журнала является нарушением обязательных требований… наряду с непроведением ТО).

Здесь, граждане-владельцы лифтового хозяйства, наша «экскурсия» подходит к концу. Мы рассказали всё, что хотели, по заявленной теме. Да, материал получился обзорным. Но ведь его «расширенная» версия «обитает» в руководствах по эксплуатации на ваши технические устройства. Поэтому открывайте, читайте… и обслуживайте лифты надлежащим образом и в установленном объеме. Они (да и наш любимый госорган) оценят вашу добросовестность, не сомневайтесь.
 

 
Остались вопросы? Получите консультацию эксперта  по телефону +7 (999) 333-79-61 или электронной почте expert@mtk-exp.ru